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还记得今年1月,国内汽车召回创下了19个月来的单月召回数量新低,10家车企共计备案召回乘用车仅73864辆。
原本以为包含了春节7天长假,2月国内汽车召回不可能会出现太大的增幅,然而随着昨日三家车企备案召回信息,今年2月国内汽车召回的汇总情况业已出炉。同样是10家车企备案了召回信息,可召回总量却远超1月数据。
按照国家市场监督管理总局发布的召回信息,马拉车市对2月国内乘用车企召回作出了统计。多个方面数据显示,今年2月共计发生了三批次召回,涉及乘用车企共计10家23款车型,备案召回缺陷汽车合计621224辆。
北京现代由于车辆液压电子控制单元缺陷,存在发动机舱起火安全风险隐患,备案召回了2015年5月12日至2019年3月23日期间生产的部分全新途胜和第四代途胜汽车,共计425201辆。
一汽大众则由于车辆发动机控制单元软件问题和转向器中的皮带轮尺寸偏差,备案召回了部分国产A6L,进口A6 Avant、A7和国产奥迪Q3,共计124800辆。
特斯拉是因为eMMC存储卡缺陷可能存储单元的寿命周期耗尽存在安全风险隐患,备案召回了部分进口Model S和Model X,共计36126辆。
原本1月“缺席”了的原召回大户奔驰、宝马,2月备案召回均在列。2020年,奔驰品牌共计备案召回21次,梅赛德斯-奔驰(中国)14次,北京奔驰7次;宝马(中国)汽车贸易有限公司则为11次。再加上昨日备案召回的一汽-大众奥迪,德系三强ABB均上榜2月召回名单。
在本月备案召回的案例中,车辆缺陷原因则是五花八门各不相同。涉及召回的23款车型中,具体缺陷如下:
由于每年年初均包含了春节假期,故而历年的1-2月汽车召回数量在当年里都属于数量较低的月份,可今年2月的单月召回缺陷汽车数量较大,导致今年1-2月召回总量已近70万辆(695088辆),相较去年同期增加了44.05万辆。
若按此趋势持续下去,2021年缺陷汽车召回总量或将超过去年。从2017年开始,我国汽车召回涉及缺陷汽车数量呈现出了逐年下滑的趋势,直到去年才有所中断,开始有了上升的势头。
从今年年初2个月的召回原因来看,与往年相比由于软件问题所导致的缺陷汽车案例较多。加之去年11月25日,国家市场监督管理总局官网发布逐步加强汽车远程升级(OTA)技术召回监管的通知。
可以预见的是,今年随后的时间里,因为车辆软件问题而导致产生缺陷汽车召回的案例将会慢慢的多,这也给汽车召回的总趋势增添了部分不可控因素。
同时,令人欣慰的是诸多跨国车企针对车辆缺陷在全世界内的召回顺序也发生了改变。过去许多别的地方率先召回,而国内召回相对滞后很多的现象,也得以改写。这对国内消费者的用车体验、权益保障而言,都是一个较好的现象。
汽车召回并不可怕,车企发现车辆缺陷,积极履行召回义务,及时消除安全隐患值得赞许。当然,也需要车企更加重视车辆安全问题,尽早发现那些可完全避免的缺陷,在车辆入市之前便进行消除,是每个车企都应该重视和遵守的义务和责任。
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