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6月20日上午,济南至郑州高速铁路濮阳至郑州段注册运营,郑州至濮阳最快52分可达。济郑高铁联接鲁豫两省省会济南和郑州,全长约407公里,分两段建造,现在,济南至濮阳段建造正在有序推动,濮阳至郑州段按期建成。本次注册的濮阳至郑州段全长195公里,按上限规范时速350公里规划,常态化按时速310公里合格运营,途经濮阳、新乡和郑州市,共设濮阳东、内黄、滑浚、卫辉南、新乡东、新乡南、郑州东7座车站,其间新乡东站为既有线改建车站,郑州东站为既有车站。
至此,历时5年建造,河南“米”字形高铁网最终一“撇”正式落笔,其正式运营也完毕了濮阳不通高铁的前史,填补了豫东北地区高铁的空白,将濮阳、内黄等市县拉入郑州1小时经济圈。中铁十四局集团、中铁十六局集团、中铁十八局集团、中铁十九局集团、中铁建造集团等多家单位参加济郑高铁建造运营。
中铁十四局集团承建的郑州至濮阳段站前段线公里,其间大运河特大桥长29.022公里,占标段全长的92%,共有墩身(含桥台)878个,是全线的重难点工程,施工含义严重、使命深重。
大桥两次跨过卫河,两岸土壤非常松软,桩基基坑深度均在40米左右,基坑崩塌危险极高。面临工期紧、施工难度大等难题,中铁十四局集团项目团队在保证安全质量的前提下,全力推动工期进展,组织而且展开科技攻关,优化施工工艺。一起,项目团队还采取了现场考察巡查等方法,现场问题现场处理,做到“问题坚决不过夜”,为保证大运河特大桥按期竣工奠定了坚实基础。
中铁十六局集团承建的济郑高铁郑濮段V标线公里,其间新乡特大桥长17.998公里,黄河特大桥北岸引桥长6.339公里,先后上跨京港澳高速、S311省道等7处交通要道,车流密度大,施工危险高。为保证施工安全和既有路途正常通行,项目团队进行了很多计划研讨,一直在优化施组,选用挂篮悬臂浇筑法等计划,对每道工序定人定岗,安全高效完成悉数接连梁合龙,工程一次性顺畅经过检验。
中铁十八局集团承建的济郑高铁郑濮段线公里,其间濮阳特大桥长15.842公里,大桥跨G45大广高速,施工工艺杂乱,技能难度大,是济郑高铁郑濮段的控制性工程。
中铁十八局集团一公司担任主体工程项目施工,五公司担任箱梁架起使命及无砟轨迹施工,建造过程中,项目团队最大极限地考虑交通红线、路途路幅的紧缩占用、交通引导分流等,合理的组织施工次序及施工周期,尽力战胜因交通疏解而形成的工期影响,顺畅完成该接连梁施工。一起,面临点多线长、箱梁运距长、安全危险高级许多坏因,项目团队经过选用提、运、架分体式设备架起箱梁,在做好工序联接和安全管控的一起,加强与路基单位的信息沟通、及时优化计划等办法保证顺畅完成箱梁架起,为济郑高铁顺畅注册供给了保证。
中铁十九局集团承建的济郑高铁站前Ⅳ标段,正线公里,其间含附近经营线公里,占标段全长三分之一。新乡东站作为全线要点控制性工程,工况杂乱,施工难度大;线叉多,安全危险高;各专业接口多,组织协调杂乱。项目部运用智能监测设备,对既有铁路进行沉降观测,选用泡沫轻质土的新技能对既有路堤进行加宽,运用“三点制造、两步运送、活动浇注”的新工法,避免了大型设备的振荡对既有铁路的扰动,旅客地道顶进段施工中,光电缆防护选用人防物防技防办理办法,在保证经营线安全运营的前提下,保证工程质量、进展动态可控。
中铁建造集团承建济郑高铁濮郑段新建滑浚站、卫辉南站、新乡南站,其间滑浚站地处河南省安阳市滑县与鹤壁市浚县交界处,是全国罕见的“一站跨两市两县”式高铁站房。站房以“大象无形,和而不同”为规划理念,南站房外幕墙立柱以横纹造型为主,杰出夏商周时期建筑风格;北站房正立面以赤色为主色彩,杰出汉唐盛世神韵。通车运营后,将敞开高铁站房“同享形式”,带动沿线区域经济社会发展。
原标题:《济郑高铁濮郑段通车运营,全国首个“米”字形高铁纽带在郑州成型》
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