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春色无限好,大干正当时。广东交通集团狮子洋通道项目掀起了新一轮施工热潮,制作现场再次传来好消息:2月27日21时,跟着一只只机械手臂来回移动,把最终一车混凝土浇筑入模,狮子洋大桥西锚碇宣告顺畅封底,这是继2月初东锚碇完结封底施工后又一重大进展。
据悉,狮子洋通道是继港珠澳大桥、深中通道后,粤港澳大湾区又一超级工程。项目控制性工程——狮子洋大桥选用主跨2180米、双层钢桁悬索桥“一跨过江”,方案2028年建成通车。建成后,将发明双层悬索桥“主跨跨径、主塔塔高、锚碇根底、主缆规划、车道数量”五项国际第一。
狮子洋大桥锚碇散布于珠江东西两边,由锚碇根底和锚体组成。其间,西锚碇选用外径130米、壁厚1.5米的圆形地连墙以及环形钢筋混凝土内衬支护结构,为现在在建项目中国际最大的桥梁锚碇,由中交二公局承建。
“西锚碇是狮子洋大桥的关键性受力构件,起到锚固整座大桥的效果,是全桥的‘定海神针’,它的根底深度到达36米,土石方开挖量达50万方,对质量办理、施工办理和安排办理的要求极高。”狮子洋通道T7标中交二公局项目经理霍凯荣说。
此次西锚碇封底准备充分,首要按图纸对锚碇基底开挖至规划对应岩层及标高、整理基底面,展开盲沟铺设、基底标高丈量及联合验槽作业,保证施工条件满意规则的要求后再进行封底混凝土浇筑。
在施工过程中,项目依托自动化收集配备、大数据分析、物联网等多项技能交融,研制锚碇数智化孪生渠道,完结智能预警,事前消除隐患,为西锚碇安全施工保驾护航,助力项目高质量完结超大超深基坑开挖。
“现在,狮子洋通道各项作业推动顺畅,主塔正在进行承台施工,东西锚碇完结封底,狮子洋大桥钢壳塔首节段将于3月发运,下一步将进入主塔塔柱和锚碇填芯施工,方案在年末主塔塔高制作打破一百米。咱们将抓好春季大干机会,加速科技攻关和智能制作,全力完结本年制作使命。”广东湾区交通制作投资有限公司总工程师张太科表明。
狮子洋通道是《粤港澳大湾区开展规划大纲》发布后,广东省推动规划制作的又一条珠江口跨江通道,建成后将为珠江口东西两岸交融开展拓荒新的重要通道,对推动大湾区珠江口一体化高水平质量的开展、打造环珠江口100公里“黄金内湾”具有极端重大意义。
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